電梯模型的結(jié)構(gòu)與電梯相比較是專門為用戶解決疑難問題的，非常具有代表性，在客戶進行產(chǎn)品選型前，我們一般建議用戶先看下電梯模型的結(jié)構(gòu)與電梯相比較。這樣能對用戶選型有非常大的幫助。
電梯的機械系統(tǒng)
電梯由機械和電氣兩大系統(tǒng)組成。
機械系統(tǒng)由曳引系統(tǒng)、轎廂和對重裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)、廳轎門和開關(guān)門系統(tǒng)、機械安全保護系統(tǒng)等組成。其中曳引系統(tǒng)由曳引機、導(dǎo)向輪、曳引鋼絲繩、曳引繩錐套等部件組成。導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌架、導(dǎo)軌、導(dǎo)靴等部件組成。廳轎門和開關(guān)門系統(tǒng)由轎門、廳門、開關(guān)門機構(gòu)、門鎖等部件組成。機械安全保護系統(tǒng)主要由緩沖器、限速器和安全鉗、制動器、門鎖等部件組成。
1．曳引系統(tǒng)
（1）曳引機。曳引機是驅(qū)動電梯轎箱和對重裝置作上下運行的裝置。
（2）曳引鋼絲繩。
電梯的曳引鋼絲繩是連接轎廂和對重裝置的機件，承載著轎廂、對重裝置、額定載重量等重量的總和。為了確保人身和電梯設(shè)備的安全，各類電梯的曳引鋼絲繩根數(shù)應(yīng)大于2～4。安全系數(shù)一般應(yīng)大于10～12。
（3）曳引繩錐套。按結(jié)構(gòu)形式又可分為組合式、非組合式、自鎖楔式等三種。
2、轎廂和對重裝置
（1）轎廂。轎廂是用來運送乘客或貨物的電梯組件。轎廂由轎廂架和轎廂體兩大部分組成。
（2）對重裝置。對重裝置位于井道內(nèi)，通過曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接。在電梯運行過程中，對重裝置通過對重導(dǎo)靴在對重導(dǎo)軌上滑行，起平衡作用。對重裝置由對重架和對重鐵塊兩部分組成。
3、轎門、廳門與開關(guān)門系統(tǒng)
包括：轎門、廳門、開關(guān)門系統(tǒng)、門鎖裝置。
4、引導(dǎo)系統(tǒng)
電梯的引導(dǎo)系統(tǒng)，包括轎廂引導(dǎo)系統(tǒng)和對重引導(dǎo)系統(tǒng)兩種。這兩種系統(tǒng)均由導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架和導(dǎo)靴三種機件組成。
（1）導(dǎo)軌。每臺電梯均具有用于轎廂和對重裝置的兩組至少4列導(dǎo)軌。導(dǎo)軌是確保電梯的轎廂和對重裝置在預(yù)定位置做上下垂直運行的重要機件。
（2）導(dǎo)軌架。導(dǎo)軌架按電梯安裝平面布置圖的要求，固定在電梯井道內(nèi)的墻壁上，是固定導(dǎo)軌的機件。每根導(dǎo)軌上至少應(yīng)設(shè)置兩個導(dǎo)軌架，各導(dǎo)軌架之間的間隔距離應(yīng)不大于2.5m。
導(dǎo)軌架在井道墻壁上的固定方式有埋入式、焊接式、預(yù)埋螺栓或漲管螺栓固定式、對穿螺栓固定式等四種。
在穩(wěn)固導(dǎo)軌架過程中，如果采用焊接式時，需用電焊機把導(dǎo)軌架焊在井道墻壁中的預(yù)埋鋼板上。若采用埋入式時，導(dǎo)軌架的埋入部分需制成魚尾式，開叉長度應(yīng)大于100mm。近年來采用錨固螺栓穩(wěn)固導(dǎo)軌架的方法較多。
（3）導(dǎo)靴。導(dǎo)靴安裝在轎架和對重架上，是使轎廂和對重架沿著導(dǎo)軌上下運行的裝置。電梯中常用的導(dǎo)靴有滑動導(dǎo)靴和滾輪導(dǎo)靴兩種。
5、機械安全保護系統(tǒng)
電梯的機械安全保護系統(tǒng)除已述及的外，還有比較重要的限速裝置、安全鉗、緩沖器三個部件。
（1）限速裝置和安全鉗。限速裝置和安全鉗就是防止轎廂或?qū)χ匮b置意外墜落的安全設(shè)施之一。
（2）緩沖器。緩沖器設(shè)在井道底坑的地面上。若由于某種原因，當(dāng)轎廂或?qū)χ匮b置超越極限位置發(fā)生蹾底時，用來吸收轎廂或?qū)χ匮b置動能的制動裝置。
電梯模型的結(jié)構(gòu)特點：
1. 機房部分：包括曳引機、限速器、極限開關(guān)、控制柜與信號柜、機械選層器以及電源接線板等設(shè)備。
2. 井道部分：包括導(dǎo)軌、對重裝置、緩沖器、限速器、鋼絲繩張緊裝置、隨行電纜等。
3. 廳門部分：包括廳門、召喚按鈕廂、樓層顯示裝置等。
4.轎廂部分：包括轎廂、轎門及觸板、限速器開關(guān)、限速器拉桿、安全鉗、導(dǎo)靴、門機機構(gòu)、開到位開關(guān)、關(guān)到位開關(guān)、平層感應(yīng)裝置、轎廂照明、風(fēng)扇等。
電梯轎廂位置檢測和電氣選層信號由安裝在轎廂頂上和各層站的雙穩(wěn)態(tài)磁性開關(guān)得到，從而擺脫了以往靠繼電器和接觸開關(guān)等有觸點器件控制的龐雜線路系統(tǒng)，優(yōu)化了線路，大大地提高了系統(tǒng)運行的可靠性，同時也便于檢修.
A. 限速器與安全鉗保護系統(tǒng)
當(dāng)發(fā)生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪嚙合失靈，電機下降轉(zhuǎn)速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構(gòu)，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導(dǎo)軌上而不會下落。
B. 轎廂、對重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當(dāng)電梯因故障，造成轎廂或?qū)χ剀H底或沖頂時（極限開關(guān)保護失效），轎廂或?qū)χ刈矒魪椈删彌_器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速直至停止。
C. 終端極限開關(guān)安全保護系統(tǒng)
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關(guān)。當(dāng)電梯因故障失控，轎廂發(fā)生沖頂或蹲底時，終端極限開關(guān)切斷控制電路，使轎廂停止運行。
D. 門安全觸板保護裝置
在轎廂門的邊沿上，裝有活動的安全觸板。當(dāng)門在關(guān)閉過程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時，通過與安全觸板相連的聯(lián)桿，觸及裝在轎廂門上的微動開關(guān)動作，使門重新打開，避免事故發(fā)生。
E. 門機力矩安全保護裝置
門機用一定的力矩同時關(guān)閉轎廂門和廳門。當(dāng)有物品或人夾在門中時，就增加了關(guān)門力矩，于是通過相連的行程開關(guān)使轎廂門和廳門自動重新打開，從而避免事故發(fā)生。
F、廳門自動閉合裝置
電梯層門的開與關(guān)，是通過安裝在轎門上的開門刀片來實現(xiàn)的。每個層門都裝有一把門鎖。層門關(guān)閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，同時層門與轎門電氣連鎖觸頭閉合，電梯控制回路接通，此時電梯才能啟動運行。
G、消防呼叫系統(tǒng)與消防聯(lián)動動作通道
H、井道照明系統(tǒng)
I、底層虛擬水泵系統(tǒng)
J、消防排水裝置
K、轎廂底層裝置
L、消防擋水裝置