地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)演示平臺(tái),地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置是專門(mén)為用戶解決疑難問(wèn)題的，非常具有代表性，在客戶進(jìn)行產(chǎn)品選型前，我們一般建議用戶先看下地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)演示平臺(tái),地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置。這樣能對(duì)用戶選型有非常大的幫助。

地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)演示平臺(tái),地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置

一、地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)演示平臺(tái),地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置概述
地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)演示平臺(tái)”是根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際圖紙縮小化制作的一個(gè)地地鐵隧道通風(fēng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)�？蓾M足主要適用于“智能交通工程”、“公路運(yùn)輸與管理”、“高等級(jí)公路維護(hù)與管理”、“交通安全與智能控制”等相關(guān)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
二、技術(shù)性能
1、入電源：?jiǎn)蜗嗳�線～220V 50Hz；
2、作環(huán)境：環(huán)境溫度范圍為-5℃～+40℃  相對(duì)濕度＜85%(25℃)  海拔＜ 4000m；
3、置容量：＜3.8kVA；
4、寸：長(zhǎng)2500MM*寬500MM*高2000MM
三、特點(diǎn)
1、屏蔽門(mén)系統(tǒng)模式：
可提高了安全性、降低了車(chē)站與隧道間的空氣對(duì)流，減少了車(chē)站冷負(fù)荷損失，提高了車(chē)站空氣潔凈度，降低了列車(chē)進(jìn)站帶來(lái)的噪音、便于有效組織氣流；、增強(qiáng)活塞效應(yīng)，利于隧道的活塞通風(fēng)
2、功能性：
能進(jìn)行對(duì)隧道區(qū)間進(jìn)行通風(fēng)演示、列車(chē)在阻塞或列車(chē)區(qū)間隧道火災(zāi)時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)演示、排放活塞風(fēng)演示等。
3、通風(fēng)模式：：
車(chē)站公共區(qū)與區(qū)間隧道的分隔形式不同，習(xí)慣叫系統(tǒng)制式。目前主要有屏蔽門(mén)和安全門(mén)兩種制式，本系統(tǒng)的屏蔽門(mén)方式。區(qū)間隧道采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)的方式，分別實(shí)現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制要求。隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和活塞風(fēng)井。區(qū)間隧道全年采用活塞通風(fēng)方式需要時(shí)輔助機(jī)械通風(fēng)。
4、控制部分
采用典型的控制結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的控制網(wǎng)絡(luò)，既與現(xiàn)實(shí)地鐵控制系統(tǒng)所采用的技術(shù)和方法保持一致，也融入實(shí)訓(xùn)教學(xué)的理念。
四、系統(tǒng)配置功能
裝置心4040鋁材為主體框架，尺寸：長(zhǎng)2500MM*寬500MM*高2000MM，框架內(nèi)包含機(jī)械風(fēng)道、活塞風(fēng)道、TVF風(fēng)機(jī)、TEF風(fēng)機(jī)、風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥、消聲器、防火閥、分區(qū)防火閥，活塞風(fēng)道、煙霧報(bào)警裝置組成。
充分地展示了地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、控制原理。系統(tǒng)主要組成由下面幾個(gè)部分組成
1、隧道通風(fēng)系統(tǒng)：
區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)：包括隧道TVF風(fēng)機(jī)、TEF射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥及調(diào)節(jié)閥風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥等。系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí) 對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣，車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行排風(fēng)模式，隧道風(fēng)機(jī)關(guān)閉，活塞風(fēng)道開(kāi)啟。
2、阻塞運(yùn)行：
包括隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥及調(diào)節(jié)閥.溫度傳感器、電動(dòng)風(fēng)閥、繼電器、熱保護(hù)繼電器、旋鈕開(kāi)關(guān)、指示燈、監(jiān)控系統(tǒng)、電控柜風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥等�？刂谱枞麉^(qū)段的溫度在允許的范圍之內(nèi)。
3、火災(zāi)運(yùn)行：
  系統(tǒng)包括：風(fēng)亭、活塞風(fēng)閥、聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥風(fēng)機(jī)�；馂�(zāi)時(shí)形成一定的隧道斷面風(fēng)速，迅速排除煙氣、補(bǔ)充新風(fēng)，為乘客安全疏散，提供條。火災(zāi)時(shí)，活塞風(fēng)道關(guān)閉，隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行（送風(fēng)/排風(fēng)）。
4、TVF風(fēng)機(jī)：
逆轉(zhuǎn)工況下的風(fēng)量、風(fēng)壓和功率與正轉(zhuǎn)基本一致，風(fēng)機(jī)正、逆轉(zhuǎn)效率>76%；具有耐高溫250℃，持續(xù)運(yùn)行1h的功能要求。風(fēng)壓80～100Pa。
5、TEF風(fēng)機(jī)
電壓：220V風(fēng)壓80～100Pa。
6、數(shù)字量傳感器監(jiān)測(cè)：
包括點(diǎn)溫度、、濕度進(jìn)出口風(fēng)速度、全部采用4-20MA。用于測(cè)量隧道里的溫濕度
7、煙霧報(bào)警系統(tǒng)：
  由一套煙霧報(bào)警器、手動(dòng)按鈕報(bào)警器，報(bào)警燈，PLC控制器組成，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警時(shí)系統(tǒng)接收火災(zāi)信號(hào)，并發(fā)出指令。
8、運(yùn)行特征：
同步軟件動(dòng)畫(huà)顯示，可以通過(guò)電腦動(dòng)畫(huà)系統(tǒng)，演示在不同工況時(shí)的參數(shù)變化及空調(diào)通風(fēng)、防、排煙、系統(tǒng)流程動(dòng)畫(huà)，可以模塊地鐵系統(tǒng)在各種參數(shù)變化時(shí)，各個(gè)子系統(tǒng)的工作、情況、如閥門(mén)的開(kāi)啟動(dòng)，風(fēng)機(jī)的工作模式等級(jí)。
教學(xué)同步動(dòng)畫(huà)控制，軟件與裝置結(jié)合，在設(shè)備上任何一點(diǎn)操作，軟件會(huì)有同步的動(dòng)畫(huà)控制，以及大廳、站廳、管道內(nèi)的的原理數(shù)據(jù)控制關(guān)系。
9、觸摸式一體機(jī)：
內(nèi)裝多功能教學(xué)軟件，10點(diǎn)紅外屏，處理器I3，硬盤(pán)：126G，尺寸：32寸,內(nèi)存：4G，網(wǎng)絡(luò)，無(wú)線（用戶自備）。
10、風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥：
開(kāi)關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開(kāi)啟，帶反饋信號(hào)，在隧道通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)為系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量
11、防火排煙閥：
開(kāi)關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開(kāi)啟，帶反饋信號(hào)，70/280度關(guān)閉。
12、活塞風(fēng)閥：
開(kāi)關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開(kāi)啟，帶反饋信號(hào)，在隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，進(jìn)行切換
13、控制系統(tǒng)
以西門(mén)子PLC：主站PLC主機(jī)PLC主機(jī)（S7-200 SMART CPU SR30 AC/DC/RLY），與上位計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接，將PLC及其控制和采集的運(yùn)行參數(shù)顯示到上位計(jì)算機(jī)上面，上位計(jì)算機(jī)安裝有組態(tài)軟件。
五、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
1、地鐵隧道通風(fēng)組成與認(rèn)知
2、隧道區(qū)間除熱、除濕、通風(fēng)功能
3、地鐵隧道通風(fēng)活塞通風(fēng)原理組成
4、列車(chē)在隧道內(nèi)正常狀態(tài)運(yùn)行時(shí)排活塞通風(fēng)功能
5、地鐵隧道內(nèi)阻塞時(shí)送風(fēng)原理組成
6、列車(chē)在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)功能
7、列車(chē)在區(qū)間隧道車(chē)頭火災(zāi)運(yùn)行模式發(fā)生火災(zāi)時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)演示
8、列車(chē)在區(qū)間隧道車(chē)尾火災(zāi)運(yùn)行模式發(fā)生火災(zāi)時(shí)送風(fēng)和排風(fēng)演示
9、整機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用中的聯(lián)運(yùn)、運(yùn)行工況演示

1. 實(shí)訓(xùn)教學(xué)：直觀理解系統(tǒng)原理

• 場(chǎng)景還原：平臺(tái)按真實(shí)地鐵圖紙等比例縮小，模擬隧道、站臺(tái)、通風(fēng)井等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，直觀展示隧道通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)械布局與控制邏輯。
• 課程支撐：服務(wù)于“智能交通工程”“軌道交通管理”等專業(yè)，幫助學(xué)生掌握活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、火災(zāi)排煙等核心知識(shí)點(diǎn)。例如：
• 通過(guò)操作屏蔽門(mén)模式，觀察空氣對(duì)流變化與車(chē)站冷負(fù)荷優(yōu)化；
• 模擬列車(chē)進(jìn)站時(shí)的活塞效應(yīng)，理解氣流組織對(duì)通風(fēng)效率的影響。

2. 多工況模擬：覆蓋全場(chǎng)景應(yīng)急演練

• 正常工況：演示列車(chē)運(yùn)行時(shí)活塞風(fēng)排放、隧道溫度控制等日常通風(fēng)需求。
• 阻塞工況：模擬列車(chē)故障停滯時(shí)，系統(tǒng)如何切換送排風(fēng)模式，確保車(chē)廂新風(fēng)供應(yīng)與溫度穩(wěn)定。
• 火災(zāi)應(yīng)急：煙霧報(bào)警器觸發(fā)后，PLC控制器聯(lián)動(dòng)風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥切換排煙路徑，同步動(dòng)畫(huà)顯示煙氣流向與人員疏散路線，強(qiáng)化安全操作規(guī)范。

3. 技術(shù)集成：控制系統(tǒng)深度解析

• 硬件聯(lián)動(dòng)：集成溫度傳感器、電動(dòng)風(fēng)閥、變頻器等設(shè)備，真實(shí)還原地鐵控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。例如：
• 西門(mén)子PLC（S7-200 SMART）與上位機(jī)組態(tài)軟件通信，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)；
• 70℃防火閥與280℃排煙閥的聯(lián)動(dòng)邏輯，體現(xiàn)火災(zāi)分級(jí)響應(yīng)機(jī)制。
• 軟件協(xié)同：配套教學(xué)動(dòng)畫(huà)同步設(shè)備操作，如調(diào)節(jié)風(fēng)閥開(kāi)度時(shí)，動(dòng)畫(huà)實(shí)時(shí)顯示隧道內(nèi)氣流速度、壓力變化，輔助理解參數(shù)動(dòng)態(tài)關(guān)系。

4. 安全培訓(xùn)：提升應(yīng)急處置能力

• 故障模擬：人為設(shè)置風(fēng)機(jī)故障、傳感器誤報(bào)等場(chǎng)景，訓(xùn)練操作人員快速判斷與修復(fù)能力。
• 標(biāo)準(zhǔn)化流程：通過(guò)火災(zāi)工況模擬，強(qiáng)化“按預(yù)案切換排煙模式→疏散引導(dǎo)→設(shè)備復(fù)位”的標(biāo)準(zhǔn)化操作，減少應(yīng)急響應(yīng)失誤。

5. 科研輔助：優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)支持

• 參數(shù)測(cè)試：調(diào)整活塞風(fēng)道長(zhǎng)度、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等變量，分析其對(duì)隧道溫度分布、排煙效率的影響，為實(shí)際工程優(yōu)化提供依據(jù)。
• 節(jié)能研究：對(duì)比不同通風(fēng)策略（如單活塞風(fēng)道 vs. 雙活塞風(fēng)道）的能耗差異，探索節(jié)能減排方案。